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日前，首鋼股份公司通過全流程穩定控制，明顯提升了低合金高強汽車結構鋼的性能。
　　基于汽車減重、提高安全性能等需求，高強度高性能汽車結構鋼開發尤為迫切。低合金高強鋼廣泛應用于汽車結構件、加強件等，屬高經濟效益產品。目前，生產和使用低合金高強鋼過程中，存在屈服強度偏低或強度與延伸“蹺蹺板”效應，同時存在折彎開裂與力學性能通卷穩定性差的問題。常規解決思路是高溫均熱，然而又會出現表面質量差和能耗高等不足。為此，股份公司和技術研究院聯合國內頂尖科研機構，對軋制機理深入研究，提出通過全流程穩定控制，重點加強冷卻制度改善，不斷提高帶鋼組織均勻性和力學性能穩定性，從而解決這一行業性難題。
　　今年二季度，完成機理研究后，技術人員進入工業試制階段。新的理念為生產環節帶來諸多難題，技術和操作人員逐一解決。針對汽車板寬、薄、公里數長及牌號多的特點，崗位操作人員合理控制軋制節奏，滿足了帶鋼冷卻需求。圍繞自動化模型優化，技術人員在現場緊密跟蹤，適時調整自學習模型，滿足了低合金高強汽車結構鋼對軋制精度的要求。同時，在冷軋工序，精確調整連退和鍍鋅工藝，確保了試制的成功進行。股份公司先后經歷四輪艱苦的工業試制，在第三輪和第四輪試制過程中，與國內兩家知名汽車制造商合作，對產品試用。結果顯示鋼板組織更加細化均勻，屈服強度和抗拉強度分別提升42兆帕和3兆帕，折彎180度時無開裂現象。
　　完成高牌號低合金汽車高強結構鋼試制后，目前，股份公司正將該項技術向其他牌號鋼種平移。